Automobilový koncern Geely se spojuje s NIO. Rychlá výměna baterií může zamířit i do dalších značek a do Evropy

Geely Holding vstoupí s 30% podílem do energetické divize NIO Power a obě skupiny chtějí sjednotit technologii i standardy pro výměnu baterií u elektromobilů. Geely zároveň plánuje vlastní vozy, které budou možné nabíjet právě formou výměny baterie. Pokud se projekt podaří rozšířit, NIO by se z výrobce elektromobilů se specifickou technologií mohlo postupně stát provozovatelem infrastruktury využívané více značkami.

Tesla už v roce 2013 předvedla, že baterii elektromobilu lze automaticky vyměnit za plně nabitou během zhruba 90 sekund. Firma tehdy plánovala službu pro Model S, ale záměr neuvedla v život. Samotná myšlenka výměny baterií přitom vznikla už několik let před Teslou, například u projektu Better Place. Právě NIO však jako jedna z automobilek dokázala tento koncept převést do dlouhodobě fungujícího provozu. První vlastní stanici otevřelo v Číně v roce 2018 a v září 2026 už provozovalo 4 126 stanic Power Swap Station.

Nyní se k NIO přidává Geely.

Geely získá 30 % NIO Power

Podle oznámené transakce vloží Geely Holding do NIO Power svou 100% dceřinou společnost Yiyi Internet Technology, která poskytuje výměnu baterií především pro komerční mobilitu, a dalších 640 milionů jüanů v hotovosti (v přepočtu přes 2 mld. Kč). Geely tím získá 30% podíl v NIO Power. NIO China si ponechá kontrolní podíl 63,6 %. Součástí dohody je také majetkové propojení v oblasti klasického nabíjení: NIO získá 10 % společnosti Haohan Energy ze skupiny Geely.

Ještě důležitější než samotné podíly je technologická spolupráce. NIO a Geely chtějí společně vytvořit sjednocené technologie a standardy pro výměnu baterií a vytvořit sdílenou síť. Geely má dodat vlastní modely vozů schopné výměny baterie, zatímco NIO Power bude poskytovat příslušnou službu. Dohoda přitom počítá jak s osobními automobily, tak s komerční mobilitou.

To je zásadní rozdíl proti dosavadnímu modelu NIO. Výměnné stanice už nemusí být pouze součástí ekosystému jedné automobilky, ale mohou se postupně stát otevřenou infrastrukturou pro více značek.

Nejzajímavější jméno je Zeekr

Které automobily Geely by mohly technologii využívat? Veřejně zatím firma konkrétní model neoznámila. Například z evropského pohledu je ale logickým kandidátem především Zeekr, tedy čistě elektrická prémiová značka skupiny Geely.

Zeekr už má v Evropě etablované portfolio elektromobilů, které v současnosti zahrnuje například modely 7X, 001, X a 7GT. Právě při rozšiřování této značky na evropské trhy by v budoucnu dávalo smysl propojit nové modely s infrastrukturou NIO.

Podobný potenciál mají i další elektrické značky skupiny Geely. Technicky ovšem nepůjde o jednoduchou úpravu současných vozů. Výměnná baterie musí být součástí konstrukčního návrhu automobilu a kompatibilita se stanicí vyžaduje standardizované mechanické, elektrické i softwarové rozhraní. Právě proto je pro Geely důležitá dohoda přímo na úrovni technologie a standardů. Pokud se podaří vytvořit společnou platformu, může ji skupina využívat napříč několika značkami místo budování samostatných systémů. Připomenout lze, že vedle Geely Auto či Zeekr pod automobilový koncern spadají například také značky Lynk & Co, Volvo Cars či Polestar.

Proč to může fungovat právě s Geely

Ekonomika výměnných stanic je do značné míry závislá na jejich vytížení. Čím více kompatibilních vozů síť používá, tím lépe lze nákladnou infrastrukturu využít. Geely k tomu může nabídnout výrazně větší vozový ekosystém než samotné NIO. Yiyi navíc už dnes pracuje s komerční mobilitou a skupina rozvíjí využití výměny baterií pro firemní flotily nebo robotaxi. Právě komerční vozy mohou být pro rozvoj systému důležité, protože baterii využívají mnohem intenzivněji než běžný soukromý automobil.

NIO naopak přináší to, co Geely potřebuje: rozsáhlou existující síť a know-how z jejího provozu. K 27. září 2026 měla NIO v Číně 4 126 stanic pro výměnu baterií a přes 125 milionů uskutečněných výměn. Firma chce do roku 2030 dosáhnout 10 000 stanic.

A může se technologie prosadit ve velkém i v Evropě?

NIO už evropskou infrastrukturu vybudovalo. V roce 2023 mělo v Evropě 30 výměnných stanic v pěti evropských zemích a pokračovalo v rozšiřování systému třetí generace.

Právě Geely ale může změnit ekonomiku evropské sítě. Pokud budou stanice kromě vozů NIO využívat i nové automobily Geely, může být jejich vytížení podstatně vyšší. Koncern Geely v roce 2025 celkově prodal přes 4,1 mil. vozů, z toho více než polovinu tvořily vozy NEV. Kapitálový vstup Geely a současně dohoda připravovat vlastní vozy pro společný sytém tak může v budoucnu výrazně zasáhnout trh s elektromobily.

Pokud se tento model spolupráce osvědčí, může se z původně výhradní technologie NIO postupně stát standard využívaný několika značkami. A právě to by mohlo být pro budoucnost výměny baterií důležitější než samotný počet stanic, které dnes NIO provozuje.

Akcie NIO u minim

Na v pátek 27. září oznámenou strategickou spolupráci akcie NIO (NIO) vlastně pozitivně nezareagovaly. Nadále jsou především pod tlakem ze zveřejněných hospodářských výsledků z úvodu měsíce. V úterý na NYSE dokonce zakončily již na 3,40 USD, tedy nejníže za více než rok. Technicky se tím vlastně dostaly k úrovním, na kterých nacházely podporu. Případné o několik procent nižší ceny by pak již znamenaly cenový návrat titulu až do roku 2020.

Podívejte se také:
Představený luxusní elektromobil NIO se při nerovnostech téměř nehne. Nadšen je i exšéf koncernu Volkswagen

Čínská automobilová ofenzíva v srpnu 2026: BYD prodal historicky nejvíce elektromobilů, exportní smršť Chery a finanční paradox NIO  

Jiří Zendulka
V oblasti financí se pohybuje od dob kupónové privatizace, tedy přes 30 let. Pracoval na různých pozicích u obchodníků s cennými papíry, aby u nich následně zakotvil především jako analytik. Dlouhodobě své názory prezentuje ve sdělovacích prostředcích. Vyznavač tradičních hodnot kapitalismu, resp. naopak kritik většiny nestandardních zásahů do ekonomik ze strany vlád a centrálních bank.