Pětiletý Enyaq se nabízí o 52 % levněji než roční

Rozdíly mezi cenami mladších a starších elektromobilů dosahují v nabídce ojetin stovek tisíc korun. U Volkswagenu ID.4 je mediánová cena pětiletých vozů o 47 % nižší než u ročních. Analýza TipCars zároveň ukázala, že se mezi jednotlivými modely liší i období nejvýraznějšího poklesu – u tří z pěti sledovaných vozů přichází mezi druhým a třetím rokem, u zbývajících dvou už o rok dříve.

Elektromobily už dávno nejsou pouze vozy určené pro kratší cesty po městě. Rostoucí dojezd, rozšiřující se dobíjecí infrastruktura i širší nabídka modelů umožňují jejich využití také na delších trasách. S postupným stárnutím elektromobilů na českém trhu zároveň přibývají vozy v nabídce ojetin a pro kupující tak začíná být stále důležitější otázka jejich ceny v závislosti na stáří.

Portál TipCars proto analyzoval nabídku pěti modelů elektromobilů – Škody Enyaq, Tesly Model 3 a Y, Volkswagenu ID.3 a ID.4 – ve stáří od jednoho do pěti let. Analýza vychází z mediánových nabídkových cen vozů na TipCars v srpnu 2026.

 

Pětiletý Enyaq je v nabídce o více než 600 000 Kč levnější než roční

Nejvýraznější rozdíl mezi ročními a pětiletými vozy zaznamenala Škoda Enyaq. Mediánová cena ročních vozů dosahovala 1 199 350 Kč, zatímco u pětiletých činila 580 000 Kč. Rozdíl tak představuje více než 619 000 Kč, tedy 51,6 %.

Nejvýraznější pokles přitom nepřichází hned po prvním roce. Mezi prvním a druhým rokem klesá mediánová cena Enyaqu přibližně o 15 %, výraznější změna nastává mezi druhým a třetím rokem. Tehdy se medián snižuje z více než jednoho milionu na přibližně 744 000 Kč, tedy o 26,6 %. V dalších letech už cena klesá mírnějším tempem.

„Na příkladu Enyaqu je dobře vidět, že mezi mladými a několik let starými elektromobily už mohou být v nabídce rozdíly v řádu stovek tisíc korun. Samotné stáří ale není jediným faktorem, který cenu ovlivňuje. Zatímco roční modely Škody Enyaq měly mediánově najeto pouze 5 000 kilometrů, u tříletých to bylo více než 69 000 a u pětiletých přes 128 000 kilometrů. S věkem tak zpravidla roste také nájezd a roli hraje i stav nebo konkrétní specifikace vozu,“ říká Marek Knieža, ředitel TipCars.

Volkswagen ID.4 zlevňuje nejvýrazněji mezi prvním a druhým rokem

Jen o něco menší rozdíl mezi ročními a pětiletými vozy ukazuje Volkswagen ID.4. Mediánová cena se mezi těmito věkovými kategoriemi liší přibližně o 520 000 Kč, tedy o 47 %. Zatímco roční vozy se v srpnu nabízely za 1,1 milionu Kč, u pětiletých činil medián 585 000 Kč.

Na rozdíl od Enyaqu přichází nejvýraznější pokles dříve. Mezi prvním a druhým rokem se mediánová cena ID.4 snižuje o více než pětinu. V dalších věkových kategoriích už jsou cenové rozdíly menší.

Nejvýraznější pokles ukazuje Volkswagen ID.3: mezi druhým a třetím rokem téměř o 35 %

Výrazné rozdíly mezi cenami mladších a starších vozů nejsou specifické pouze pro výše zmíněné modely. U Volkswagenu ID.3 je mediánová cena pětiletých vozů o 44,5 % nižší než u ročních. Stejně jako u Enyaqu přitom přichází nejvýraznější pokles mezi druhým a třetím rokem, kdy se mediánová cena snižuje téměř o 35 %. Šlo zároveň o největší pokles ze všech sledovaných modelů.

Mírnější je celkový rozdíl u sledovaných modelů Tesla. U Modelu Y jsou pětileté vozy oproti ročním levnější přibližně o 35 %, přičemž nejvýraznější pokles přichází už mezi prvním a druhým rokem a dosahuje zhruba 21 %. U Modelu 3 činí rozdíl mezi ročními a pětiletými vozy 28 % a nejvýraznější pokles je patrný mezi druhým a třetím rokem, rovněž o více než pětinu.

Srovnání jednotlivých modelů tak ukazuje, že pokles cen starších elektromobilů nemá jednotný průběh ani načasování.

„S tím, jak elektromobily postupně stárnou, se rozšiřuje i nabídka cenově dostupnějších ojetých vozů. Na trhu už dnes vidíme několik let staré elektromobily, jejichž nabídková cena je o stovky tisíc korun nižší než u mladších kusů stejného modelu. Pro zákazníky to znamená širší výběr a možnost dostat se k elektromobilu za výrazně nižší pořizovací cenu. Při výběru je ale důležité posuzovat konkrétní vůz jako celek a vedle jeho stáří a ceny sledovat také nájezd, technický stav nebo konkrétní specifikaci,“ uzavírá Marek Knieža.