Polsko snižuje DPH z pohonných hmot, dotovat ji mohou i čeští motoristé. Český řidič ovšem tankováním v Polsku ušetří na padesátilitrové nádrži přes 300 Kč na benzínu a přes 200 Kč na naftě

Polsko snižuje DPH z pohonných hmot, úlevu mohou Polákům nakonec dotovat i čeští řidiči. Ti se budou navíc nyní do Polska vydávat za palivy častěji (a platit daně Varšavě, namísto Praze), vždyť na padesátilitrové nádrži ušetří kolem 325 Kč u benzínu a 220 Kč u nafty na jedno natankování.

Polsko snižuje DPH na pohonné hmoty na 8 % a držet ji tam chce až do konce roku. Pro české řidiče, hlavně v pohraničí, to může znamenat citelný rozdíl. Dnes přitom cenový rozdíl mezi Českem a Polskem ještě není nijak dramatický. Benzín je v Polsku jen mírně levnější a nafta může být dokonce dražší než u nás.

Jenže dnes oznámené snížení DPH z 23 na 8 % mění situaci. Pokud by se daňová úleva promítla do cen u stojanů v plné míře, mohl by polský benzín zlevnit zhruba o 5 až 6 Kč na litr a nafta asi o 4 Kč. Pro českého řidiče by to znamenalo, že na 50litrové nádrži ušetří přibližně 325 Kč u benzínu a 220 Kč u nafty.

Pro lidi z Liberecka, Královéhradecka, Jesenicka nebo Moravskoslezského kraje může opět začít dávat smysl spojit nákup v Polsku s tankováním. A českým čerpacím stanicím v příhraničí tím výrazně vzroste konkurenční tlak.

Česká vláda sice rovněž zasahuje do cen pohonných hmot, reguluje marže a u nafty dočasně snižuje spotřební daň. Jenže když nyní Poláci snižují DPH na 8 %, vytvoří si při jinak podobných velkoobchodních cenách výraznou cenovou výhodu.

Výsledek může být prostý: český řidič natankuje v Polsku levněji a česká pumpa u hranic bude muset buď zlevnit, nebo o zákazníka přijde. A česká veřejná kasa přijde o příslušné daňové inkaso, které místo toho skončí v Polsku.

Nelze přitom navíc vyloučit, že část nákladů polského zlevnění pohonných hmot nakonec nepřímo ponesou také zákazníci Orlenu v zahraničí, tedy i čeští motoristé. Polsko totiž úlevu financuje mimo jiné šedesátiprocentní daní z mimořádných zisků palivových společností, přičemž Orlen je současně s téměř třetinovým podílem lídrem českého trhu a výhradním majitelem českých rafinérií.

Koncern bude mít přirozenou motivaci výpadek ziskovosti v Polsku kompenzovat tam, kde mu to konkurence a regulace dovolí.

Lukáš Kovanda, Ph.D.

Hlavní ekonom, Trinity Bank