Výsledky prohlídek CarAudit: Tesla Model 3 nebo Ford Mustang mezi nejhoršími, excelují mj. modely BMW a Volvo

● Platforma Carvago analyzovala výsledky podrobných technických prohlídek CarAudit, jimž podrobuje každý prodávaný vůz

● Celkově Carvago nedoporučí přibližně každý čtvrtý vůz, přičemž v 10 % případů je důvodem přímo technický stav

● Technicky nejrizikovějším modelem je podle analýzy Peugeot 3008, následovaný Opelem Insignia a Jeepem Compass

● Na opačném pólu stojí Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 a Toyota RAV4 s nulovým podílem vozů nedoporučených kvůli technickému stavu

● Přestože problém s baterií má jen 0,3 % kontrolovaných elektromobilů, celkově vycházejí dokonce rizikověji než diesely

●
Rizikovost ojetin se výrazně liší napříč zeměmi – v Itálii je 15krát vyšší než ve Švédsku

Nejrizikovějšími modely na evropském trhu ojetin jsou Peugeot 3008, Opel Insignia a Jeep Compass. Vyplývá to z analýzy výsledků detailních předkupních prohlídek CarAudit, kterými projde každý vůz objednaný na platformě Carvago. Absolutním premiantem je naopak Hyundai Kona, následovaný dvojicí modelů BMW. Obecně platí, že stav vozů se zhoršuje s přibývajícími roky a nájezdem. V kvalitě vozů navíc existují značné rozdíly mezi zeměmi.

„Technická prohlídka CarAudit je velmi detailní a zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Přibližně ve čtvrtině případů se přitom stane, že vybraný vůz zákazníkovi ke koupi nedoporučíme,“ vysvětluje zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta. „K častým důvodům patří servisní historie, nesrovnalosti v dokumentaci nebo nesoulad skutečné specifikace vozu s tím, co prodávající uvedl v inzerci. Některé zvlášť problematické modelové varianty a ročníky pak na Carvago.com chybí úplně, protože je náš průběžně aktualizovaný Blacklist vyřazuje preventivně. Zhruba 10 procent kontrolovaných vozů nicméně doporučení nedostane přímo kvůli technickému stavu konkrétního prověřovaného kusu – a právě na to se zaměřila naše nejnovější studie.“

Na základě desetitisíců kontrol CarAudit z let 2023 až 2026 sestavil analytický tým Carvago přehled modelů, kterým technický stav vystaví v procentuálním vyjádření stopku nejčastěji.* Po statistickém očištění o vliv stáří a nájezdu (viz podrobné vysvětlení metodiky na konci této tiskové zprávy) vyšlo najevo, že vůbec nejrizikovějším modelem je Peugeot 3008. Riziko neúspěšného CarAuditu je u něj 2,38krát vyšší, než je průměr vozů srovnatelného stáří a nájezdu. Desítku nejhorších uzavírá poněkud překvapivě Honda Civic.

10 nejproblematičtějších modelů podle inspekcí CarAudit

Proč auta propadají: Od úniků oleje po zkorodované brzdy

Nejčastější kategorií jsou technické závady (35,6 %). Pokud se zaměříme jen na ně, v 58 % případů spočívá problém v pohonné jednotce (hlučný chod, úniky oleje, obtížné starty). Téměř třetinu (32 %) představuje vadná elektronika a asistenční systémy, v 11 % případů inspektoři Carvago odhalí závažné problémy s brzdami nad rámec běžného opotřebení.

Alarmující je ovšem druhé místo v kategoriích zamítnutí: každý čtvrtý odmítnutý vůz (25,3 %) má za sebou neprofesionální opravu po havárii či neodborné lakování. Další důvody zahrnují neopravené poškození po kroupách (11,3 procenta), aktuální poškození karoserie (9,9 procenta) a celkově špatný stav (9,1 procenta).

Odstrašující příklady z praxe

U dvou ze tří vozů Alfa Romeo Giulia, které v prověrce CarAudit neuspějí, se tak stane kvůli technické závadě. Mechanici Carvago narážejí například na vozy hlásící souběžně poruchy motoru, DPF filtru a systému start-stop, ale také život ohrožující úniky brzdové kapaliny ze zkorodovaného brzdového vedení. (Celkově je Giulia s indexem rizikovosti 1,49 na 11. místě těsně za Hondou Civic.)

U modelů Opel AstraaFord Focusse často opakuje dominantní vzorec úniků oleje a hlučných nebo nepravidelně běžících motorů. Astra navíc často trpí korozí prahů. Nebezpečná koroze podvozku je typická mimo jiné pro oblíbený (a mechanicky spolehlivý) roadster Mazda MX-5.

„Tesla paradox“

Při koupi ojetých elektromobilů se zákazníci zajímají téměř výlučně o stav a degradaci drahé trakční baterie. Ta však bývá vadná jen výjimečně – u pouhých 0,3 % kontrolovaných elektromobilů. Přesto nejsou vozy poháněné elektřinou vůči problémům imunní. Koeficient rizikovosti je u nich dokonce o něco vyšší než u dieselů (1,16 vs 0,94). Důvody přitom vůbec nesouvisí s typem pohonu.

Ilustrativním případem je populární Tesla Model 3. Důvodem nedoporučení ke koupi u ní bývají neprofesionální opravy po haváriích. S hliníkem a lepenými spoji si totiž běžné servisy často neporadí. Technici Carvago u Tesly narážejí také na obtížně řešitelné prasklé panoramatické střechy, celkově zanedbaný stav a opakovaně i na plíseň v interiéru. K častému špatnému stavu patrně přispívá rovněž mylné přesvědčení mnoha majitelů, že vozy Tesla pravidelnou údržbu nepotřebují.

Nečekaní premianti

Na druhém konci žebříčku najdeme modely s nulovou či téměř nulovou mírou nedoporučení. V případě Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 a Toyoty RAV4 se za poslední více než tři roky nikdy nestalo, že by vůz neprošel kontrolou CarAudit kvůli technickému stavu. V příznivém světle se jeví rovněž modely značky Volvo.

10 nejméně problematických modelů podle inspekcí CarAudit

Statistika je pochopitelně ovlivněna strukturou poptávky na Carvago. Značky a modely, které zákazníci objednávají málo nebo vůbec, v ní nefigurují.

„Je zřejmé, že naše poznatky založené na detailních kontrolách objednávaných vozů často dávají jiný obrázek než různé populární žebříčky spolehlivosti, sestavované na základě dotazníků, výjezdů asistenčních služeb či státem nařízených technických kontrol,“ komentuje Jakub Šulta. „V součtu výsledky kontrol CarAudit přesto jasně potvrzují, že spoléhat na pověst modelu může být při výběru vozu z druhé ruky velice ošidné. Čím je vůz starší a ojetější, tím více vstupuje do hry vedle konstrukčních faktorů svědomitost servisů a přístup předchozích majitelů k údržbě a opravám. Jedinou bezpečnou cestou je důkladná fyzická prověrka jako právě náš CarAudit.“

Raději novější a ze Švédska než starší a z Itálie

Nepřekvapí, že existuje jasný vztah mezi stavem vozu a jeho stářím, respektive nájezdem. Zatímco do dvou let stáří a 60 tisíc km činí míra nedoporučených vozů (kvůli technickému stavu) jen 1,3 %, u pětiletých vozů s nájezdem od 60 do 120 tisíc km stoupá na 7,4 %. Vozy starší 11 let s více než 150 tisíci najetými kilometry pak mechanici Carvago shledají nevyhovujícími ve více než třetině (33,8 %) případů.

Výsledek CarAuditu lze do jisté míry předjímat také dle země, v níž je auto nabízeno k prodeji. Zatímco Švédsko vykazuje adjustovaný koeficient rizikovosti jen 0,29 (je tedy více než třikrát lepší než průměr), v Itálii je to 4,49 – téměř pětkrát horší než průměr a více než patnáctkrát horší než Švédsko. Slovensko a Česko se řadí k bezpečnějším zemím s koeficientem pod 1,0. Německo, odkud pochází většina vozidel ve vzorku, se s koeficientem 1,04 drží těsně u průměru.

Standardizovanou detailní technickou prověrkou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů, projde každý vůz objednaný přes Carvago. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.