Bezpečí i zábava. Čtyři výhody 4×4 (video)

S pohonem všech kol vás na silnici, ale ani mimo ni, nemůže nic překvapit. Jeho cílem je udržet maximální trakci obou náprav i za nepříznivých adhezních podmínek. Systém například zlepšuje ovladatelnost vozu a tím přispívá k jeho bezpečnosti. Jeho další výhody nám ve videu představí soutěžní jezdec Emil Lindholm, v jehož závodním světě je tento typ pohonu prakticky nutností.

4 × 4 dvakrát jinak

Vozy Škoda používají pro pohon všech kol dvě různé technologie, které se liší podle pohonu daného modelu. Pokud je pod kapotou spalovací motor, pohání primárně přední kola a zadní se připojují kardanem přes mezinápravovou spojku. Bateriové vozy Enyaq a Elroq naopak postrádají fyzické spojení mezi nápravami a místo toho má každá z nich vlastní elektromotor.

V obou případech je potřeba pohon všech kol nějak ovládat. Řidič může vše nechat na starosti řídicí jednotce, která pohon koriguje pomocí dat z řady senzorů. Ty hlídají například rychlost otáčení kol, aktuální úhel natočení předních kol nebo podélné i boční zrychlení. Výpočty probíhají v řádech milisekund a seřízení systému ladí vývojoví experti ze Škoda Auto v těch nejnáročnějších podmínkách.

Pokud by řidič chtěl sám do pohonu všech kol zasáhnout, může u SUV modelů Karoq a Kodiaq zvolit jízdní režim Offroad, který upraví například nastavení ABS, protiprokluzového systému ASR a dalších systémů pro zdolání i náročnějšího terénu. Funguje do 30 km/h.

Pohon všech kol je k mání v modelech Karoq, Octavia, Superb, Kodiaq, Enyaq i Elroq. Vždy se také pojí s víceprvkovou zadní nápravou, která přispívá ke komfortu cestování. Sportovní verze RS modelů Enyaq, Elroq a Kodiaq mají pohon všech kol ve standardní výbavě. Přínos bezpečnosti a ovladatelnosti 4 × 4 pak můžete na uzavřených tratích využít i ve prospěch zábavy. S režimem ESC Sport je možné si užívat čitelnou dynamickou jízdu, jak Emil ve videu názorně ukazuje.

Mezi další výhody pohonu všech kol řadí Emil Lindholm také asistenta pro sjíždění kopců. Tento systém umožní řidiči překonat klesání i na sněhu a v blátě, aniž by se musel dotýkat pedálů. Asistent využívá brzdový systém a brzdění motorem k automatickému udržování rychlosti sjezdu, aniž by došlo k nekontrolovatelnému skluzu a ztrátě kontroly nad vozem.